Potrivit rapoartelor presei străine, Renault a lansat un nou motor pe benzină cu turbocompresor cu injecție directă de 1,3 L (motor pe benzină cu turbocompresor cu injecție directă 1,3), care a fost dezvoltat în comun de Alianța Renault-Nissan și Daimler.Se estimează că acest motor va fi configurat în Renault Scénic și Renault Grand Scénic la începutul anului 2018, iar pe viitor va fi configurat și în alte modele Renault.

Noul motor îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea vehiculului, crescându-i cuplul la turații mici și menținând un nivel constant la turații mari.În plus, motorul reduce consumul de combustibil și emisiile de CO2.În comparație cu Energy TCe 130, acest motor pe benzină adoptă Energy TCe 140. Cuplul de vârf al acestei noi tehnologii este mărit cu 35 N·m, iar intervalul de turații disponibil este de la 1500 rpm la 3500 rpm.

Puterea nominală a noului motor a crescut de la 115 CP la 160 CP.Când este asociat cu o cutie de viteze manuală, Energy TCe 160 are un cuplu maxim de 260 Nm.Dacă se folosește cutia de viteze cu dublu ambreiaj de înaltă eficiență (cutie de viteze EDC), cuplul maxim este de 270 N·m când se realizează puterea maximă.Cuplul maxim al noului motor poate fi atins atunci când turația este în intervalul 1750 rpm-3700 rpm.În prezent, motorul a fost deschis utilizatorilor din Franța și din alte țări europene și este de așteptat ca produsul să fie livrat clienților până la jumătatea lunii ianuarie 2018.

Motorul prezintă, de asemenea, inovații recente dezvoltate de Alianța Renault-Nissan, inclusiv Bore Spray Coating, care reduce frecarea și transferul de căldură către cilindrii motorului Nissan GT-R, îmbunătățind astfel semnificativ eficiența motorului.

Motorul este, de asemenea, echipat cu alte tehnologii pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile de dioxid de carbon, îmbunătățind în același timp plăcerea de a conduce.De asemenea, presiunea injecției directe în cilindru a fost crescută cu 250 de bari, iar designul său special al camerei de ardere a motorului optimizează și raportul de amestec combustibil/aer (amestec combustibil/aer).

În plus, tehnologia Dual Variable Timing Camshaft poate regla supapa de admisie și supapa de evacuare în funcție de sarcina motorului.La turație mică, poate crește valoarea cuplului motorului;la viteză mare, poate îmbunătăți liniaritatea.Cuplul liniar aduce beneficii mari utilizatorului în ceea ce privește confortul de condus și răspunsul la intervale medii.